"Lavoriamo per privilegiare il trasporto in bicicletta o mezzi dolci come il monopattino". Così la sindaca Virginia Raggi ieri ipotizzando la fase 2 nel settore da sempre più problematico per la capitale, trasporti e traffico. Come fare per evitare che anche a Roma si verifichi quello che è successo in Cina dopo la riapertura? Secondo un'indagine condotta da Ipsos, l'uso dell'auto privata è passato dal 34 al 66% mentre l'utilizzo degli autobus è crollato dal 56 al 24%.

Le premesse perché questo accada anche da noi ci sono tutte: la paura del contagio con il ricorso al mezzo pubblico, e la difficoltà per Atac di offrire un servizio regolare, efficiente e puntualmente sanificato rispettando le sacrosante norme sul distanziamento sociale che prevederebbero non più di 20 passeggeri a vettura e tutti seduti. Per poter ricalibrare percorsi e numero delle vetture in base alle nuove regole Atac inizierà a breve simulazioni su bus e metropolitane. "Stiamo programmando dei conta- passeggeri, stiamo lavorando con alcuni operatori telefonici per avere, in maniera anonima, dei dati di traffico e aumentare le corse sulle linee più frequentate", anticipa la sindaca Raggi.

Per gli spostamenti in bicicletta, già da due settimane l'associazione Fiab Roma Ruotalibera e Salvaiciclisti Roma hanno inviato una lettera alla sindaca, all'assessora alle Infrastrutture Linda Meleo e a quello alla Mobilità Pietro Calabrese con la richiesta di una rete ciclabile di emergenza, richiesta poi ripresa per tutte le città dalla Fiab nazionale. "Una soluzione per assicurare il distanziamento fisico tra le persone e ridurre il massiccio ricorso all'auto privata", scrivono i rispettivi presidenti Roberto Cavallini ed Enzina Fasano.

Dunque, realizzazione veloce di percorsi per le bici anche attraverso l'utilizzo di barriere Jersey. Dove? Naturalmente lungo le strade più utilizzate dai ciclisti urbani, che le due associazioni conoscono bene: il cosiddetto "giro delle Mura", cioè via dei Fori imperiali, via Labicana, viale Manzoni, Santa Bibiana, via Tiburtina, piazzale Aldo Moro, via del Policlinico, corso d'Italia, via San Paolo del Brasile, via Washington, piazza del Popolo, via del Corso, piazza Venezia. Ancora: l'asse Tuscolana- Nomentana prolungando la ciclabile di via Tuscolana fino al settore nord della città, l'asse Nomentana- Ostiense, quello piazza Venezia - viale Trastevere - circonvallazione Gianicolense lungo la linea del tram 8, l'asse Tiburtino da Ponte Mammolo al polo universitario la Sapienza, utilizzato da molti studenti. Infine: percorribilità di tutte le corsie preferenziali al transito delle biciclette, eccetto quelle tranviarie, possibilità di parcheggiare le biciclette sui marciapiedi anche legandole ai parapedonali, ai lampioni e ai pali della segnaletica, realizzazione di Zone 30, convenzioni con le società di bike sharing per utilizzare il servizio allo stesso prezzo del biglietto metrebus Bit.

"Stiamo pensando di dedicare alla ciclabilità le controlaterali delle grandi strade - risponde Raggi -. Abbiamo chiesto al governo di riaprire velocemente i negozi di biciclette. Vogliamo incentivare l'acquisto di bici elettriche". Ma poi la polemica scoppia sulla controversa ipotesi allo studio in Campidoglio di lasciare aperta la ztl per tutto il 2020. "La peggior risposta possibile alle nostre richieste e ai cittadini - protesta Roberto Scacchi presidente di Legambiente Lazio - Invece di approfittare per cambiare completamente la mobilità romana, si andrebbe a puntare su una soluzione vecchia, anti- ambientale e inefficace. Abbiamo scritto alla sindaca pochi giorni fa, come a tutti i sindaci delle città, per chiedere di osare in procedimenti straordinari verso le prime fasi della riapertura. Adesso le chiediamo un'immediata smentita di questa ipotesi". Boccia l'idea anche Francesco Filippi, docente di Trasporti e logistica della facoltà di Ingegneria alla Sapienza: "Aumenterebbe congestioni e inquinamento".

Scende in campo anche l'associazione Ncc d'Italia, che con una lettera inviata al governo, alle Regioni e all'Anci chiede di bandire concorsi per autorizzare nuovi servizi pubblici non di linea, gestiti da noleggiatori e tassisti. "Vista la necessità di mantenere il distanziamento sociale - scrivono gli Ncc - l'associazione propone ai Comuni, alle Regioni e allo Stato la possibilità di aggiungere agli attuali servizi bus, tram, treni, metropolitane, un servizio di trasporto collettivo da svolgersi tramite taxi e noleggio con conducente affiancato e di supporto al servizio pubblico di linea". Il nuovo servizio, secondo gli ncc, sarebbe un contributo per risolvere il problema dell'accesso contingentato su bus e metro.